汽车热交换器原理管式热交换器原理图

汽车热交换器原理散热器罩有一压力阀，其给冷却液加压。压力下的冷却液温度升至100℃以上，这使得冷却液温度和空气温度的差别更大。这样可以改善冷却效果。当散热器压力增加时，压力阀打...

汽车热交换器原理

散热器罩有一压力阀，其给冷却液加压。压力下的冷却液温度升至100℃以上，这使得冷却液温度和空气温度的差别更大。这样可以改善冷却效果。

当散热器压力增加时，压力阀打开，并将冷却液送回储液罐口，当散热器泄压时，真空阀打开，使储液罐放出冷却液。

增加压力期间，压力上升（高温），减压期间，压力下降（冷却）。汽车散热器一般分为水冷和风冷。风冷式发动机的散热是依靠空气的流通来带走热量从而达到散热的效果。

风冷式发动机的缸体外部被设计制造成密集的片状结构，从而增加散热面积，以满足发动机的散热需求。

风冷发动机相比使用最多的水冷发动机来说具有重量轻、维护方便等优点。

水冷散热是水箱散热器负责将带有发动机高温的冷却液进行冷却；水泵的任务是让冷却液在整个散热系统中循环；风扇的运转利用环境温度直接吹向散热器，使得散热器内的高温冷却液得到冷却；节温器控制冷却液循环的状态储液罐用来储存冷却液。

当车辆行驶时，灰尘、树叶、杂物很容易残积在散热器表面，阻塞散热叶片导致散热器性能下降。

这种情况下，我们可以使用毛刷进行清理，也可以用高压气泵吹走散热器上的杂物即可。

冷凝器的工作原理是气体通过一根长长的管子（通常盘成螺线管），让热量散失到四周的空气中，铜之类的金属导热性能强，常用于输送蒸气。为提高冷凝器的效率经常在管道上附加热传导性能优异的散热片，加大散热面积，以加速散热，并通过风机加快空气对流，把热量带走。

一般制冷机的制冷原理是压缩机把工质由低温低压气体压缩成高温高压气体，再经过冷凝器冷凝成中温高压的液体，经节流阀节流后，则成为低温低压的液体。低温低压的液态工质送入蒸发器，在蒸发器中吸热蒸发而成为低温低压的蒸汽，再次输送进压缩机，从而完成制冷循环。

单级蒸汽压缩制冷系统，是由制冷压缩机、冷凝器、节流阀和蒸发器四个基本部件组成，它们之间用管道依次连接，形成一个密闭的系统，制冷剂在系统中不断地循环流动，发生状态变化，与外界进行热量交换。

热水板换板片是由一系列具有一定波纹形状的金属片叠装而成的一种高效换热器。原理是各种板片之间形成薄矩形通道，通过板片进行热量交换。

它是液—液、液—汽进行热交换的理想设备。它具有换热效率高、热损失小、结构紧凑轻巧、占地面积小、应用广泛、使用寿命长等特点。在相同压力损失情况下，其传热系数比管式换热器高3-5倍，占地面积为管式换热器的三分之一，热回收率可高达90%以上。

1、热质交换原理：热质交换是指在两个不同温度的流体中，通过一种设备使得这两种流体之间的热能有效地传递，从而达到使这两个流体温度接近的效果。

2、热质交换设备：热质交换设备一般包括板式换热器、管式换热器、换热管、换热器、热交换器、散热器等。

换热器既可是一种单独的设备，如加热器、冷却器和凝汽器等；也可是某一工艺设备的组成部分，如氨合成塔内的热交换器。

由于制造工艺和科学水平的限制，早期的换热器只能采用简单的结构，而且传热面积小、体积大和笨重，如蛇管式换热器等。随着制造工艺的发展，逐步形成一种管壳式换热器，它不仅单位体积具有较大的传热面积，而且传热效果也较好，长期以来在工业生产中成为一种典型的换热器。

换热器是将热流体的部分热量传递给冷流体的设备，又称热交换器。

换热器的应用广泛，日常生活中取暖用的暖气散热片、汽轮机装置中的凝汽器和航天火箭上的油冷却器等，都是换热器。它还广泛应用于化工、石油、动力和原子能等工业部门。它的主要功能是保证工艺过程对介质所要求的特定温度，同时也是提高能源利用率的主要设备之一。

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